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【广东】肇庆封开港长岗作业区公用综合码头将于年底投入4个泊位运营

工地上，大卡车来回奔跑，将砂石骨料通过1#、2#两个临时泊位自动装到船上，西江上船来船往，工人们正如火如荼地投身发展大潮，全力以赴拼发展……近日，肇庆港封开港区长岗作业区公用综合码头（一期工程）掀起施工高潮。

肇庆港封开港区长岗作业区公用综合码头一期工程。

据了解，该项目位于封开县西江都乐滩河段（长岗镇X817县道路口～都乐）左岸，在华润水泥（封开）有限公司码头上游约1.2公里，由中交第四航务工程局有限公司（简称中交四航局）承建。该项目总投资约16.7亿元，投资概算15.85亿元，拟建设8个3000吨级干散货泊位，水工结构均按5000吨级船舶设计，岸线使用总长770米，陆域面积约29.20万平方米，设计年通过能力为4183万吨，并建设相应的道路堆场、生产辅助建筑，配备相应的装卸、运输机械设备和供水、供电等设施。

封开县长岗镇纪委书记孔垂盈介绍，肇庆港封开港区长岗作业区公用综合码头落地长岗之后，探索“党建+征地拆迁”新模式，整合力量助推码头建设，黄金水道焕发活力。由县委、县政府牵头抓总，长岗镇全力配合实施，充分整合资源力量，从各单位、各镇抽调骨干人员25人组成码头征（租）地工作专班，并于2022年11月24日进驻项目一线集中办公，有效实现指挥前移、组织前移、力量前移、工作前移，有效实现政企协调联动，合力攻坚的良好成效。截至目前，已经完成了征地210亩，拆迁建筑物31间，有效助力码头项目顺利开工建设。

肇庆港封开港区长岗作业区公用综合码头一期工程，卡车将砂石骨料运到临时泊位。

中交四航局肇庆港封开港区长岗作业区公用综合码头（一期工程）施工工程项目部经理高翔介绍，项目团队于2022年11月30日进场施工，到目前为止，已完成1#、2#两个临时泊位的施工，从去年的7月30号到11月30号，两条皮带廊相继开通。2024年的总体目标是要完成3个泊位的施工。该项目建成以后，不仅能缓解现有码头通过能力不足，促进肇庆港港口岸线资源整合、集约化发展的需要，而且还能够充分发挥西江黄金水道的作用，达到以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，将提高封开的建材的出货量，计划年出货量是4180万吨。

据悉，该项目于2022年9月30日先行工程开工，11月30日全面动工，截至2023年底累计完成投资54434万元，完成概算投资的34.35%。2024年计划完成投资33528万元，年底投入4个泊位运营，2025年8个泊位全部投入运营。

【浙江】浙江丽水高速首个智能“云收费站”投入试运行

近日，浙江省交通集团高速公路丽水管理中心丽水南收费站智能化升级无人收费系统投入试运行。这是丽水首个高速“云收费站”，标志着丽水高速开启智慧收费时代。

丽水南“云收费站”采用了最新的智能识别技术，包括车牌识别、车型识别等，实现了高效、快捷的收费方式。通过这套交费系统，可实现非ETC车辆进站时自行取卡，出站时将卡投入卡槽，再出示手机付款码即可完成交费。为方便市民取卡，自助发卡机还增加了伸缩臂功能。同时，在富岭丽水南收费站的ETC车道上，还增设了一台ETC特勤处理机，如ETC车主在下高速时无法完成交费，驾驶员只要拿下卡到设备上刷卡就可以完成交费。

相较于传统收费站，“云收费站”建设和管理模式，采用了“云、边、端”收费系统架构，取消了传统收费亭，通过匝道预交易、预提示和一体化、少人化的运营管理模式。

丽水南收费站是高速丽水辖区进出车流量最大的站，日均进出口车流量有1.2万辆次，节假日期间更是达到1.6～1.7万辆次。这次的收费站智能化改造，实现了车辆准自由流通行具有更高的识别准确率和处理速度，不仅大大减少了车辆拥堵现象，提高了交通效率，还降低了运营成本、实现节能环保。

接下来，高速公路相关管理部门将进一步加大科技投入，不断提升高速公路的智能化水平，全面推行智慧“云收费站”，为广大司乘提供更便捷、高效、舒适的出行体验。

【湖南】焕然一新！服务升级！湖南省高速公路服务区提质改造取得阶段性成效

随着社会的发展，以及人们对美好出行的需求和期待，高速服务区功能和定位发生了巨大变化。如今的服务区，成为人们出行、购物、休闲、娱乐的重要驻足地，与地方经济同频共振、同向发力、关联互动成为服务区发展新的航向， “感受一个城市、品尝一方美食、体验一种文化”正为其注入新的丰富内涵，成为路衍经济发展的重要载体。

湖南省交通运输厅深入贯彻落实省委、省政府重要决策指示，按照“展示地域特色，打造精品线路，实现一区一策”的高质量发展要求，全面推进高速公路服务区提质升级。

1.夯实顶层设计。

先后印发了《湖南省高速公路服务区提质改造和提升服务水平的意见》《湖南省高速公路服务区提质改造规划》《湖南省高速公路服务区提质改造行动方案》，从理论高度确定提质改造的基础。

2.完善标准体系。

先后印发了《湖南省高速公路服务区管理办法》《湖南省高速公路服务区服务质量等级评定办法》《高速公路服务区服务管理规范》《高速公路服务区设计规范》等，服务区建设、管理、养护、运营服务机制日趋成熟。形成了一个意见，一个方案，一个规划，两个办法，两个规范的制度标准体系。

3.加强行业监管。

持续开展高速公路服务区暗访督查，深入开展“三保三大一创”专项行动，全省服务区管理更加规范，环境卫生更加整洁，服务水平不断提升。

湖南省交通运输厅将持续推进全省服务区“提质创优”工作，坚持“四化一融合”路线，创新商业业态，丰富品牌化体验；联动政府市场，提高集约化程度；完善设施体系，加强标准化建设；推进信息管理，提升智慧化效能；与社会经济相融互助，促进“服务区+”产业融合发展，使服务区成为服务公众美好出行的新驿站、体验湖湘文化的新载体、发展高速廊带经济的新引擎、建设人民满意交通的新平台。

【湖北】浠水河特大桥合龙忙

3月29日23时许，闻一多故里的湖北省浠水县兰溪镇三泉村兰溪浠水河特大桥施工现场，灯火通明，机械轰鸣，蛙声此起彼伏，携带油菜花香的凉风阵阵。施工人员按照指令，开始浇筑浠水河特大桥16号至17号墩左幅中跨合龙。

347国道巴（河）蕲（州）公路工程第二合同段兰溪浠水河特大桥，既是湖北交通“硬联通”工程的硬骨头，也是347国道巴蕲公路二标段的关键性、控制性工程，全桥长1397米，主桥为预应力混凝土T构连续梁，采用悬臂浇筑法施工，主桥全长270米，对称划分为15个节段，桥梁路面宽度25米，双向4车道，桥梁跨越浠水河，地质条件复杂、施工难度大。本次中跨合龙段为核心施工环节，中跨合龙段长度为2.0米，高度3.2米，现场浇灌混凝土24.8立方，共65.8吨。

为保证合龙口两端高差满足规范要求，湖北省路桥集团公路工程有限公司项目部制定了科学严谨的施工方案，三检制度验收、全过程预应力排查。并且连续三天对全桥标高进行通测，通过水袋压载的方式合理加载，最终将两端悬臂梁高差控制在一公分以内。近期昼夜气温相差15℃左右，由于梁体变形受气温影响较大，悬臂两端临时锁定需在气温恒定时及时进行焊接，合龙窗口期较短，必须在一个小时之内完成全部锁定工作。

项目现场总指挥汪欢介绍：“因为悬臂箱梁两端的梁体变形受温度影响较大，合龙口的浇筑窗口期非常有限，要在昼夜温差最为恒定的时候完成合龙。为保证合龙顺利完成，我们下午就开始谋划人员、设备，并随时观测温度，晚上10点下达合龙指令后，立即安排作业人员焊接临时刚性支撑，将悬臂两端连接成为整体，11点开始迅速浇筑合龙段混凝土，确保了30日凌晨1点在气温变化前顺利完成合龙施工。”

“我们调派技术人员常驻现场协调技术难题，协调工程难点，实现项目清单科学倒排工期，有效提高现场管理水平和施工效率。”浠水县交通运输局总工程师冯广青说。

为保证本次中跨合龙顺利完成，浠水县交通运输局会同施工、监理单位提前筹备，组织召开专题会议，协调监控单位及时提供相关监测数据，制定合龙施工方案。监理单位全过程工序监督，从钢筋绑扎，模板安装，体系转换到混凝土浇筑全过程旁站监督。

汪欢说，中跨提前合龙，得益于我们在县交通运输局的支持配合下积极开展微创新，探索应用了“厚覆盖层嵌岩钢板桩围堰引孔施工技术”，采用分段引孔开槽，配合及时回填黏土的方法，解决了引孔慢且易塌孔的问题和既有覆盖层又需要嵌入岩层一定深度条件下钢板桩围堰施工困难的问题，既节省了费用，又缩短了工期。

经过施工人员的连夜奋战，3月30日凌晨1点，浠水河特大桥16号至17号墩左幅中跨顺利浇筑合龙完成，标志着浠水河特大桥全面进入贯通冲刺阶段。

始终秉持“有呼必应，无事不扰”的“店小二”精神，以“指导+督办”的形式，为项目创造最佳的施工环境，提供保姆式服务，该项目一季度完成投资近4000万元，超额完成目标任务。浠水县交通运输局副局长周年锋说：“我们将紧盯目标任务，倒排工期，加快推进项目建设，全力以赴保证5月中旬实现浠水河大桥全部合龙，6月底全面建成通车。”

浠水县交通运输局局长程旭表示，347国道巴蕲公路已列入《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》，是湖北省主要干线公路组成部分。公路建成后，对优化区域路网结构，完善供应链运输网络，构建鄂东综合运输体系，促进长江经济带的开发和区域经济社会发展具有重要意义。

【河南】河南首个TOD房建项目首栋封顶

3月25日，由中铁四局承建的郑轨云麓施工总承包02标9#楼顺利封顶，成为河南省首个完成封顶施工的TOD房建项目单体建筑，为后续施工生产吹响了冲锋号。

TOD（transit-oriented development）项目，是以公共交通为导向的开发，是一种新型城市规划设计方式，旨在通过集中发展居民区和商业区来最大化公共交通的使用，减少对小汽车的依赖。这种模式通常以火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通干线为中心，以400～800米（大约5～10分钟步行路程）为半径建立城市中心或中心广场。TOD项目集工作、商业、文化、教育、居住等多种功能于一体，以实现城市组团紧凑型开发的有机协调。TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式，同时也是新城市主义最具代表性的模式之一，近年来被广泛利用在城市开发中。

郑轨云麓（09-092-K01-00地块）施工总承包02标段位于郑州市高新技术产业集聚区东风路南、冉屯西路东。施工内容主要包括10栋施工建筑楼及相应区域的商业配套和地下车库。总建筑面积约17.4万平方米，其中地下建筑面积5.5万立方米，地上建筑面积11.9万平方米。郑轨云麓项目由郑州地铁集团下属轨道交通置业有限公司开发，是河南省首个“TOD”地铁上盖项目。

“作为郑州市乃至河南省首个轨道交通场站上盖TOD项目，地下大堂与8号线五龙口站无缝接驳，是郑州轨道置业示范性TOD建设实践的起点，是‘轨道上的郑州’这一战略规划的重要实践。”中铁四局郑轨云麓项目项目负责人吕辉表示。

从一纸蓝图到喜封金顶，施工单位中铁四局郑轨云麓项目严格按照“跑步进场、进场既决战”工作要求，组建了专业项目管理团队，牢固树立“安全第一、质量至上”的理念，坚守“红线意识”和“底线思维”，细化施工任务，强化资源配置，积极推广运用高效的工艺、工法和工装设备，提高生产组织效率，确保总工期目标的顺利实现。

“轨道交通TOD是国际大城市广泛应用的城市建设模式，纽约、东京、巴黎等有很多经典TOD项目。郑轨云麓项目交付后，未来业主从地铁8号线出来，刷卡出站后，通过电梯廊道进入地下接驳广场、社区地下大堂，乘坐电梯便可以直接进入家里。”吕辉告诉记者。

据悉，郑州地铁集团自2008年成立以来坚定不移地践行高质量发展理念，抓牢抓实项目建设，转变城市轨道交通开发建设运营理念，深入研究TOD综合开发模式，盘活地铁资源，拓宽融资渠道，提升可持续发展能力。基于《郑州市十四五规划和2035年远景目标建议》中推进“轨道上的都市”的建设目标，郑州地铁集团对标世界知名TOD项目，博采众长，以世界前沿TOD理念，开创了郑州首个轨道交通场站上盖TOD项目先河。

【云南】全面冲刺 决战决胜 云南“绿美交通”建设步入收官之年

“望得见山，看得见水，记得住乡愁！”驱车至思澜高速公路，野生亚洲象出没的密林郁郁葱葱；勐海县至格朗和乡农村公路沿线刻有“茶”字的景观石映入眼帘，窗外阵阵茶香扑鼻而来……如今的云岭大地，一幕幕交通与自然和谐共生的美景数不胜数。

为认真落实省委省政府城乡绿化美化三年行动统一部署，云南省交通运输厅将其作为一项重要惠民工程、德政工程，高站位谋划，高标准推进，高质量落实，印发了《云南省绿美交通三年行动（2022—2024年）》（简称“三年行动”），计划用3年时间建设绿美公路5万公里、提升绿美铁路500公里、绿美铁路客运站46个、绿美机场16个、绿美港口码头14个。

今年是绿美交通建设的收官之年、决胜之年。越到最后阶段越要增强责任感、紧迫感，必须保持一刻也不能停，一步也不能错，一天也误不起的状态，全力以赴，全身心投入。3月19日，云南省交通运输厅召开全省绿美交通“百日攻坚”动员大会，吹响了冲锋号，发出了最强音，擂动了决战鼓！

“五个一”勾勒出绿美交通如画蓝图

回顾两年半的建设历程，云南省交通运输厅聚焦统筹协调、技术保障等方面，形成“五个一”的有效工作机制，将绿美交通建设落地开花结果。

成立一个绿美交通领导小组。由省交通运输厅厅长任组长，下设公路、铁路、机场、港口码头、技术指导等多个专项工作组，统筹协调、督促各州市以及各单位，合力推进绿美交通工作。

制订一套详尽的行动方案。印发《云南省绿美交通三年行动（2022—2024年）》及任务分工方案，将建设5万公里绿美公路、1500公里绿美交通廊道示范段等硬指标、硬要求分解到各个责任主体，细化到建设全过程。编制一系列建设导则，按照“一路一设计、一路一方案、一路一品牌”的原则，确保每项工程都能体现绿美交通的特色和亮点。

建立一套行之有效的工作调度机制。绿美交通建设被纳入省综合交通重点项目建设指挥部重点事项，定期召开推进会，及时解决问题。建立绿美交通月调度机制，定期编制工作月报和简报，持续开展检查和专项检查。

组建一支专业的绿美交通专家技术组。择优选取一批在交通运输行业景观绿化和生态环保领域具有较高知名度和影响力的专家，提供技术支持和咨询意见。

建立一套考核评优体系。云南省交通运输厅制定了《云南省绿美交通项目评优工作方案》，并在2022年评选出一批绿美交通标杆典型示范项目。该批项目不仅获得了财政资金支持，也提供了宝贵经验和启示，发挥了榜样引领作用。

通过建立常态化工作机制，充分发挥绿美交通综合协调组、绿美公路组、绿美铁路组、绿美机场组和绿美港口组5个工作组的作用，推动绿美交通建设一天一个样。

“三个阶段”齐奏绿美交通百日攻坚奋进曲

全面冲刺，决战决胜！2024年“百日攻坚”目标明确：

公路方面，新建、拟建绿美高速公路266公里，提升巩固、整体改造 1222 公里，建设绿美普通国省道2063公里，建设绿美农村公路10000公里。

铁路方面，建设绿美铁路客运站13个，建设绿美铁路线路250公里。机场方面，建设临沧机场、文山机场、丽江机场、腾冲机场4个绿美机场。

港口码头方面，建设思茅港、秀山码头、香竹林码头、桃子树码头、景洪港中心码头、关累港、云县昔宜码头、临翔区昔归码头、凤庆县小湾码头9个绿美港口、码头。

锚定奋进目标，自我加压奋楫争先。云南省交通运输厅对厅机关有关处室、云南省交投集团、中国铁路昆明局集团、云南机场集团、省公路局、省航务局、省交通运输综合行政执法局、省综合交通发展中心及16个州市交通运输局提出明确要求，做出具体部署，确保形成合力，确保决战决胜。

列出时间表，画出路线图！云南省交通运输厅将“百日攻坚”行动划分为三个阶段，做到“项目清单化、清单责任化、责任具体化”，奏响收官奋进曲。

第一阶段为今年3至6月，抓住春季绿化、植树最佳时机，全力以赴抢抓建设进度，重点解决苗木“种下去”的问题，确保完成80%年度种植任务。

第二阶段为今年7至10月，聚焦问题短板，做好提质增绿、巩固提升，重点解决苗木“绿起来”的问题确保圆满完成年度各项建设目标。

第三阶段为今年11月至年底，进行全面总结、梳理，查缺补漏，巩固建设效果。

实践中，突出地域特色，打造绿美交通“云南样板”。勐海县主打“茶文化”牌，做到“路景茶旅”融合发展；西双版纳嘎洒国际机场创建“印象版纳、雨林空港”品牌。

全省各地围绕“四个字”做文章，绿美交通万紫千红。一是“穿”衣添彩，打造交通风情线，让传统村落“活起来”；二是“融”入农旅，打造交通产业线，实现“交旅游”深度融合；三是“加”法增绿，打造交通生态线；四是“减”除脏乱差，打造交通精品线，实现公路沿线环境与自然景观和谐统一。

“六个强化”确保绿美交通建设行稳致远

各地交通主管部门，在思想上高度重视，在工作上纳入日程，在措施上完善细化，坚持不懈把绿美交通工作抓紧、抓好、抓出成效，确保完成年度任务目标。

“百日攻坚”诠释着志在必成的决心，云南省交通运输厅突出“六个强化”，筑牢攻坚战“堡垒”。

——强化组织领导。充分发挥省综合交通重点项目建设指挥部办公室和省绿美交通工作领导小组作用，加强统筹协调，推动行动落实落地。有关部门通力协作、密切配合，确保绿美交通建设顺利推进。

——强化资金保障。各州市要统筹项目建设资金、养护资金、美丽公路绿化补助资金，以点带面，充分发挥资金使用效益。加强与发展改革、财政部门对接，积极争取支持。鼓励企业、社会资本参与投入，创新建设模式，多渠道筹集资金。

——强化技术支撑。各级交通运输要积极对接林草等部门，加强对绿美交通建设的业务指导，因地制宜地选择适合交通沿线栽种的本地树种，提高成活率，降低养护成本；充分发挥专家作用，在设计、实施、运维各环节提供专业性把控和指导。

——强化管理养护。建立健全“谁受益、谁管护”“谁经营、谁管护”的长效养护机制，做好绿化植物高品质养护管理，确保绿化植物栽得下、管得住、养得好，确保绿化美化效果长期稳定。

——强化严守红线底线。守耕地红线，决不允许违规占用耕地绿化造林；守生态红线，决不假借名义破坏生态环境、古树名木、珍贵树种；守债务底线，决不脱离实际、铺张浪费、劳民伤财、举债种树；守政绩观底线，不搞面子工程、形象工程。

——强化跟踪问效。督促责任单位严格按照绿美交通建设的任务书、时间表和线路图推进工作。省绿美交通工作领导小组办公室要对照绿美交通负面清单，强化督导检查，定期对进度滞后、完成质量不高的地方和单位进行通报，以高质量督查推动绿美交通高质量建设。

以“强化”为底，向“绿色”而行。云南省交通运输厅聚焦工作重点、压茬推进，围绕“百日攻坚”行动、严抓落实，精心勾画出绿美交通的如诗画面。