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【江苏】宿迁大道3标项目全线箱梁首件吊装顺利完成

7月18日，由中铁四局南京分公司承建的宿迁大道3标项目全线箱梁首件吊装顺利完成，标志着主体施工步入快车道。

本次吊装作业在宿迁大道3标段123-124跨进行，一片高1.6米，重148吨的桥梁预制箱梁被吊车精准吊起。截至目前，桩基施工已完成996根，预制墩柱114个，预制箱梁113片，预制盖梁39个，盖梁安装14个，墩柱及盖梁安装工作在如火如荼进行，下一步将进入箱梁架设阶段。

为保证首片钢箱梁顺利吊装，该项目技术部门制定了专项吊装方案，通过3D软件进行吊装模拟，反复推演施工进程，不断完善施工组织计划，排查安全风险。同时，项目团队结合实际对缆载吊机进行优化，充分利用先进技术，打造“智慧缆索吊机”，“在吊机内设各种电子传感元件组成缆载吊机智慧监控系统，有效提升钢梁吊装过程中的精度和效率，保障吊装过程安全。”项目总工程师孙伟介绍道。

宿迁大道3标项目位于宿迁市宿豫区，起点位于江山大道东侧，终点位于杨舍路东侧，起止里程为4.34千米。项目建成后，将与已通车的北京路快速路、迎宾大道快速路及在建的酒都路快速路形成宿迁快速路网环线，对缓解区域路网交通压力以及带动产业发展、促进区域经济发展等具有重要作用。

【浙江】杭州湾跨海铁路大桥首榀80米跨度预制箱梁浇筑完成

近日，伴随着最后一立方米混凝土的顺利入模，由中国铁路设计集团有限公司（简称中国铁设）勘察设计的世界最长跨海高速铁路桥——杭州湾跨海铁路大桥首榀80米跨度预制箱梁成功浇筑完成，标志着80米跨长联海中引桥正式进入上部结构施工阶段。

新一代“世界梁王”浇筑现场。

作为通苏嘉甬高铁的控制性工程，杭州湾跨海铁路桥北起嘉兴海盐县，跨越杭州湾海域，南至宁波慈溪市，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。此次浇筑的预制箱梁长78.2米、高5.4米，架设后的跨度将达到80米；预制箱梁重达2800吨，相当于2000辆小汽车的重量，这也是迄今为止世界上跨度最大、重量最重的预制混凝土箱梁。

桥面施工现场。

杭州湾跨海大桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾，穿越钱塘江河口海洋生态红线区。在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的影响。此外，高速铁路要求桥面非常平顺、行车平稳舒适等高技术标准客观上造就了桥梁结构必须是高规格的。

据中国铁设土建院桥梁专业负责人徐洪权介绍，中国铁设设计团队创新采用大跨度预制箱梁，在相同的距离下，可以减少海中墩身数量，节省施工时间，从而减少对海洋环境的影响和降低海上作业风险，有效确保了工程建设的顺利开展。

【山东】填补空白靠什么？山东省属国企科技创新呈现五大特征

截至今年6月底，山东省属企业共承担省部级以上科研项目408项，其中国家级科研项目104项，一大批关键核心技术和填补国内空白的高端科技成果取得突破。

7月17日，山东省政府新闻办举行新闻发布会，介绍山东省属国资国企科技创新情况，并发布省属企业 “十大科技创新成果”。截至今年6月底，山东省属企业共承担省部级以上科研项目408项，其中国家级科研项目104项，一大批关键核心技术和填补国内空白的高端科技成果取得突破。

创新投入不断加大。建立研发投入刚性约束机制，分层分类设置考核目标，推动企业研发投入高速增长。“十四五”以来，省属企业研发投入由2020年的255.7亿元增长到2023年的487.3亿元，年均复合增长率高达24%；今年1—6月，省属企业研发投入220.4亿元，同比增长12.2%。

创新企业集聚成群。深入开展国有重点企业科技创新能力提升专项行动，培育壮大一批创新型企业。在国务院国资委“双百企业”“科改企业”2023年度专项评估结果中，我省13家“科改企业”获评标杆、优秀等次。截至6月底，省属企业拥有高新技术企业352家、专精特新“小巨人”企业24家、专精特新中小企业205家、科技型中小企业193家、制造业“单项冠军”企业28家、瞪羚企业81家。

创新政策持续赋能。制定落实研发费用分类视同利润加回机制，2023年，省属企业发生研发费用全额视同利润予以加回。实施科技创新突出成绩企业加分机制，2023年，对荣获省级科技进步特等奖，科技进步一、二等奖的山东重工等7户企业，分别在经营业绩考核中予以加分奖励。优化科技创新考核指标，2024年，绩效考核中将科技创新指标所占权重由原来的12.5%提高至30%。

创新生态融合贯通。积极与国内外顶尖高校、大院大所密切合作，深化产学研协同创新。今年1—6月，省属企业与高校院所对接交流1200余次，初步达成合作意向近800次。充分发挥8个“山东国资科创基地”作用，带动产业链上下游企业协同创新，构建具有山东国资特色的创新生态圈。

创新平台能级跃升。实施创新平台“扩面提质”行动，推动省属规模以上工业企业设立研发机构，目前研发机构覆盖率已达到68.3%。指导省属企业加快建设高能级创新平台，截至6月底，省属企业拥有科研平台597个，其中国家级平台76个、省部级平台519个。组织浪潮集团联合中国电子、山东科创、乾云信息共同发起成立省属企业应用创新实验室，为企业应用创新提供全链条综合保障服务。

【河北】低碳发展再加速！这里的光储充一体站正式投用～

日前，历经2个多月的建设改造升级，位于邯郸绕城高速的邯郸服务区光储充一体站正式投入使用，成为邯郸市绕城高速节点整治提升攻坚行动中的亮点工程之一。

邯郸绕城高速服务区光储充一体站（东西两站）共使用光伏板3484块，年均发电量在2404.4Mwh，两侧服务区各配有8台160kw一体式直流充电桩，以及1台480kW分体式充电主机配套4个液冷直流超充终端充电桩，和1台320kW一体式直流充电桩，可同时为40辆小型新能源汽车，4辆大型新能源运营车辆充电。另外，该充电站还配有实时监控系统，当发现有燃油车占用充电车位时，系统会向车主发出提示，劝离充电车位。

绕城高速邯郸服务区光储充一体站的建成投用，既能满足新能源汽车日常充电需求，又能够实现能源清洁，每年可节约标煤大约783.83吨，可减排二氧化碳1921.04吨、二氧化硫13.8吨、氮氧化物20.7吨。

下一步，邯郸交通将继续向“新”而进，持续探索开展具有灵活性、实用性及可复制性的低零碳服务区建设，为发展新质生产力、助力区域低碳发展注入强劲动力。

【四川】沿江高速西苏角河大桥主拱合龙

2024年7月16日上午，由蜀道集团川高公司投资、四川公路院勘察设计、四川路桥承建的四川沿江高速西苏角河大桥主拱顺利合龙，标志着项目建设取得重大进展，为未来桥梁的竣工奠定了坚实的基础。

沿江高速沿线位于典型的深陡峡谷区，面对线路多次跨越多V形和U形峡谷的深陡峡谷，四川公路院共设计六座钢管混凝土拱桥，其中西苏角河大桥跨径最大，净跨径达350米。

西苏角河大桥位于凉山彝族自治州雷波县东南侧约33公里处，跨越西苏角河。桥梁全长569米，主桥为净跨350米钢管混凝土上承式拱桥。引桥为多跨简支双边箱组合梁桥。主引桥下部均采用整幅构造，上部结构采用分幅构造。

针对沿江高速深陡峡谷区大跨桥梁，大桥开展了针对性的结构创新设计。拱上立柱采用钢管混凝土立柱+钢盖梁形成的排架式结构。轻质高强的钢管混凝土格构式立柱，满足最大墩高63米的拱上立柱承载、稳定及抗震需求；结构轻盈、刚度足够的钢箱盖梁，兼顾立柱横向稳定性，并优化立柱横撑数量，减少高空作业量。

大桥所处场区地震带地质构造较为复杂，对桥梁抗震性能要求高。为匹配沿江高速的抗震需求，桥面梁采用四川公路院研发的变刚度抗震支座技术，协调高低立柱受力，实现了支座刚度与立柱刚度匹配，形成了立柱墩群均衡受力的抗震结构体系。

桥位处为典型的深陡峡谷区，地形地质条件复杂、场地受限、运输条件差，对桥梁的施工技术提出了更高的要求。大桥设计时充分考虑钢管混凝土拱桥的技术特点，重点研究如何在条件受限时，利用库区、山体等条件，进行场地布置、运输及安装，并解决施工过程中的保通问题。通过专门的桁式主拱主管管径、腹杆体系和接头构造设计，保证主拱节段的制造、运输和安装一体化；主梁设计为双边箱组合钢混梁，其自重轻，抗震性能好，无需预制场，尤其适深陡峡谷区无施工场地的工点。

四川沿江高速（宜攀高速）是国家高速公路网G4216线成都至丽江高速公路中的宜宾至攀枝花段，因路线沿金沙江而行，故称作“沿江高速”。沿江高速是目前我国单体投资规模最大的高速公路项目，全长400余公里，被称为公路建设“地质博物馆”。整个四川沿江高速项目建设分为三段，屏山新市至金阳、金阳至宁南、宁南至攀枝花。西苏角河大桥位于屏山新市至金阳段，该段全长170余公里，桥隧比总和高达92%。

沿江高速是长江经济带等国家战略的重大支撑项目，是成都通往攀西经济区、贯通南亚、通江达海的重要出川大通道。项目建成通车后，将为四川增添一条新的西向出川大道，对实现我国西南地区经济协调、区域合作，推动“一带一路”建设在南亚、东南亚的发展具有重要意义，同时也有利于带动地方交通和旅游产业振兴，对攀西地区乡村振兴事业具有积极推动作用。

【云南】力争9月开工10项目！甘肃省加快推动“三大高速公路新通道”落地建设

7月18日，元绿高速公路重点控制性工程之一惠民隧道左幅顺利贯通，至此，惠民隧道实现双幅贯通，项目朝着主线通车目标又迈出重要一步。

惠民隧道位于红河州绿春县境内，北起规东村，南至洛马中寨，为元阳县至绿春县高速公路重点控制工程之一。该隧道为分离式隧道，净距12.5～30.0米，左线长度均为8475米，最大埋深890米，洞口段主要为碎石土及含碎石粉质粘土，风化强烈，洞身主要围岩为砂岩和粉砂质泥岩及流纹斑岩，以Ⅴ级、Ⅳ级为主，穿越三个破碎带，需同时克服高地应力引起的岩爆、大变形等不良地质，以及突泥涌水的情况，单工作面掘进距离长达5000米，建设难度极大。

天麻高速公路取得新进展

天麻高速公路是云南省高速公路网“五纵五横一边两环二十联”第一纵的重要组成部分，全长52.831千米，全线采用时速80公里、双向4车道高速公路标准建设，建成通车后，从天保口岸到麻栗坡县城将由现在的50分钟缩短至20分钟。

7月16日，历经460天的艰苦奋战，由中交二航局承建的天麻高速马鹿塘隧道双幅顺利贯通。

马鹿塘隧道位于天保镇塔界村及分水岭村境内，为分离式隧道，左线长1220米，最大埋深199.7米，右线长1283米，最大埋深206.86米，隧址区为中低山地貌，地形起伏较大，地质条件复杂多变。此次贯通的为马鹿塘隧道右幅，左幅已于今年5月18日顺利贯通。

7月11日，由中交二航局承建的天麻高速堡老隧道双幅顺利贯通。

天麻高速堡老隧道穿越麻栗坡县麻栗镇堡老村，东进西出，为分离式单向双车道，设计时速80公里，左线长436米，最大埋深88.97米，右线长428米，最大埋深78.97米。

大理至保山高速公路老营至板桥段改线工程

7月15日，由云南交投集团投资建设的大理至保山高速公路老营至板桥段改线工程隆营枢纽立交首联现浇箱梁顺利浇筑。

隆营枢纽立交位于保山市隆阳区瓦窑镇老营村北侧，共设匝道桥4座，单幅总长1135.64米。为确保施工顺利，项目建设单位制定了施工技术方案、雨季施工方案和安全保通方案等一系列施工保障方案，严格把控关键工序，确保全过程质量安全可控。下一步，项目建设单位将持续做好雨季汛期期间项目建设安全生产工作，抢抓施工黄金期，以“绷紧弦、铆足劲、拉满弓”的姿态持续攻坚，确保圆满完成年度目标任务。

宣会高速公路大麦地隧道左幅顺利贯通

7月13日，由云南交投集团投资建设的宣威至会泽高速公路大麦地隧道左幅顺利贯通。

大麦地隧道为分离式隧道，左幅全长2894米，最大埋深约482米。隧道位于会泽县境内，地处牛栏江边上，地质条件复杂、生态环境敏感、施工难度大、安全风险高，存在浅埋地段、岩溶裂隙、溶洞、富水等不良地质，易发生危岩落石、涌水、突泥、塌方等灾害，隧道区围岩主要为灰岩、泥岩、砂岩，受区域岩性差异影响，围岩较破碎。针对本隧道地质特点，项目建设单位积极应对、迎难而上、倒排工期，提前预判处置不良地质情况，从根源上降低安全风险。截至目前，宣会高速30座隧道已完成约80.315公里，占全长89.789公里的89.4%。

碧双高速公路新寨隧道右幅顺利贯通

7月13日，由云南交投集团投资建设的碧溪至双龙高速公路新寨隧道右幅顺利贯通。

新寨隧道为双向4车道分离式隧道，全长1217米。作为碧双高速公路的关键性工程，新寨隧道洞身地形陡峻，起伏较大，岩性多变，开挖时伴随掉块坍塌、突泥涌水的风险，因岩层岩性变化频繁，初期支护沉降较大。针对隧道复杂的地质特点，项目建设单位以超前地质预报为抓手，落实超前探孔施工工作要求，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则严格掌子面动态管理，有效保障隧道的施工安全和质量。

那兴高速公路木老1号隧道双幅贯通

7月12日，那兴高速公路木老1号隧道右幅顺利贯通，标志着木老1号隧道顺利实现双幅贯通，项目朝着建成通车目标又迈进重要一步。

木老1号隧道位于文山州西畴县蚌谷乡龙潭村南侧。隧道采用分离式结构，右幅全长1278米、最大埋深199.6米，左幅全长1208米、最大埋深209.7米。隧道右幅进口端施工过程中多次出现溶洞，出口端下方洞口至原始地面为32米高差，洞口上方岩石林立，岩层为竖状发育结构，施工条件总体较为困难。

镇果公路五谷隧道双幅顺利贯通

7月18日，镇果公路五谷隧道左幅顺利贯通。至此，五谷隧道双幅贯通。

镇果公路五谷隧道位于昭通市镇雄县南台街道办事处五谷村附近，设计为分离式短隧道。左幅起止桩号为ZK20+954～ZK21+348，全长394米，最大埋深46.5米。