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时间:2024-07-09 | 来源:广西交通、龙江交投高速运营公司、中国交通新闻网等

【江苏】常州新能源货物水路出运“一单制”“一箱制”项目船舶开启首航

7月9日,常州新能源货物水路出运“一单制”“一箱制”项目船舶在上海浦东开启首航。首航新能源货物在常州公共装箱点装箱、常州录安洲长江码头装船,由首航船舶“宇航116”轮运至上海外高桥五期码头,经国际航行船舶海运出口。

常州港与外高桥港的驳船船舶适载、货物适运手续办理模式将由“串联”改为“并联”,跟法定时限比较至少压缩96小时;危险货物集装箱装箱质量监督模式由开箱查验改为装箱环节指导,实现“全过程不开箱”,可帮助企业降低2000至3000元/自然箱的物流成本。

2023年以来,常州海事局、常州市商务局结合常州“新能源之都”建设要求和企业物流优化需求,创新提出常州新能源货物水路出运“一箱制”设想,并列入常州市《2024年落实省委省政府支持常州新能源产业高质量发展的意见工作举措清单》《2024年向上对接争取重点事项表》。今年,与浦东海事局开展“一单制”“一箱制”项目试点合作,建立“一港管理,一程申报”的申报模式和“始发港审批,中转港确认”的监管模式,运用信息化手段互联互通,全过程不开箱,实现“一程申报,一单到底,一箱到底”。

在此次两地先行先试的基础上,长三角新能源货物水水中转“一单制”“一箱制”还将向长三角其他地区港口延伸。

【湖南】株洲发展公铁水联运支撑培育制造名城 铁路专用线进厂区港口园区

近日,第1000趟“湘粤非”陆海联运国际班列从湖南省株洲中车物流园开出。自2021年开行以来,“湘粤非”班列发运量持续增长,为株洲及周边城市企业提供了一条通往全球市场的快捷物流大通道,助力制造业企业降低物流成本近亿元。

作为铁路枢纽城市,株洲市为改变公路运输“唱主角”、企业物流成本较高的局面,大力发展公铁水多式联运。目前,全市建成8条高速公路、7条铁路、26条国省道,基本形成市区30分钟、县域60分钟、市域90分钟的“369”快速经济圈。

公铁水多式联运降本增效

据统计,株洲50%的企业原材料和产品涉及省内、省外运输,27.3%的企业以省外运输为主。降低物流成本对株洲提高制造业竞争力、加快培育制造名城尤为重要。

目前,株洲社会物流总费用占GDP比重较高,近两年保持在14%左右。如果物流成本能降低2%,全市一年可节约成本72亿元左右。对照株洲规模工业企业的利润总额,相当于利润提高近32%。

为降低物流成本,株洲积极探索公铁水多式联运。以株洲至重庆涪陵多式联运为例,整车运输1个载重27.5吨的集装箱,公路运输每吨综合单价约350元,全程需3天;公铁水联运每吨综合单价约210元,全程需7天。

今年4月,《株洲市现代物流业发展三年行动计划(2024—2026年)》印发,提出加快构建“通道+枢纽+网络+平台”的现代物流运行体系,力争到2026年,全市物流总费用占GDP比重较2023年下降1个百分点以上,降至13.2%以下;公铁水多式联运进一步提效,铁路货运比例达7.5%,水路货运比例上升至6%。

提质基础设施补齐联运短板

公铁水多式联运要实现“1+1+1>3”,就要尽快突破瓶颈制约。目前,株洲港口、铁路、公路货场储运规模较小,缺少集拼集装点;株洲港未接通铁路,水铁联运“最后一公里”不畅通。

近两年,一场交通基础设施提质行动在株洲拉开序幕。水运方面,株洲于去年开通直达上海的水运航线;渌水姜湾枢纽至河口1000吨级航道前期建设启动,湘江长株段3000吨级航道改造工程全力推进;大唐华银煤电项目配套码头按计划施工,建设4个2000吨级泊位,预计2025年年初建成。

公路方面,株洲境内醴娄、茶常、金醴3条高速公路进入路面施工阶段,预计今年年底完工。株洲将加快沪昆高速公路扩容工程、京港澳高速公路扩容工程等项目建设,争取株潭高速公路、长株攸高速公路、上栗至醴陵高速公路纳入省高速公路网规划修编,构建多层环状高速公路网。

夏日的株洲港铜塘湾港区,一派繁忙景象。该港区规划建设7个泊位,建成6个千吨级泊位,年作业能力达600万吨。截至今年5月底,株洲港货物吞吐量较上年同期增长500%,为中国中车集团、湘潭钢铁集团、唐人神集团等近20家企业提供优质水运服务。

一揽子推动13个物流项目建设

5月30日,一列满载汽车的列车从株洲综合物流集散中心开出,标志着株洲综合物流集散中心项目(一期)正式运营。该中心分3期建设,由“湘粤非”铁海联运总部、铁路物流园、株洲港、铁路专用站等组成。其中,新建2.3公里进港铁路连接线将打通株洲北站到株洲港铜塘湾港区“最后一公里”,真正实现铁水联运。

以国家综合货运枢纽补链强链支持城市建设为契机,株洲正一揽子推动株洲综合物流集散中心、铁路专用线等13个物流项目建设,实现铁路专用线进厂区、进港口、进园区。

在株洲市荷塘区,三一智慧钢铁城项目正在打造中部地区最大的钢铁供应综合枢纽。目前,该项目引入产业链规上企业51家,涵盖主要钢材品类及初、深加工,投产后年交易及加工量预计达500万吨。去年,一条长2.3公里的铁路专线开工建设,预计今年9月建成。届时,一个以株洲三一智慧钢铁城为中心、覆盖周边500公里产业需求半径的钢铁供应链生态圈将形成。

【湖北】宜来高速张家湾大桥双线架通

晴日当空,满目苍翠。站在351国道路边,朝着中铁六局承建的宜来高速宜昌段2号梁厂所在方向望去,犹如长龙一般的张家湾大桥横卧在群山环抱之间,桥面两边的旗帜迎风招展。

据宜来高速三标项目部传来消息,自2号梁厂投产使用以来,上百名产业工人们秉持“质量为先,安全为上”的理念奋战在施工一线,保质保量完成每一片T梁的生产、存放、养护及运输架设,抢抓晴好天气赶工期,在湖北交投宜昌建设公司的大力支持和项目部的精细化管理下,张家湾大桥于7月5日完成双线架梁施工任务。

“本标段目前总共有两个梁厂,囿于山区地形限制,不便于T梁的长距离运输,仅仅依靠1号梁厂显然无法完成全标段的桥梁架设任务。为保障宜来高速公路全线总体施工进度有效推进,项目部在临近标尾的地方修建了2号梁厂。”项目总工程师张建波说,“在张家湾大桥的T梁架设过程中,工程部结合所在地水文、地质条件、制定涵盖安全质量、文明施工、环境保护、防汛降温等多项措施在内的施工方案,有效克服架桥机高空作业风险高、夏季户外施工气温高、水土保持要求高的‘三高’难点,由领导班子带头对架梁前后各环节严加管控,现场实行倒班制抢抓工期,顺利完成张家湾大桥的双线架梁施工。”

作为标段全线首个双线架通的桥梁,张家湾大桥110片40米T梁的顺利架设,为后续桥面施工创建了“绿色通道”,朝着宜来高速公路全线早日通车的目标更进一步。

【广西】平陆运河马道枢纽下闸首中墩输水廊道顺利封顶

7月7日,平陆运河马道枢纽下闸首中墩输水廊道顺利封顶,标志着处于关键线路的船闸下闸首工程建设取得新突破,为后续人字门安装的关键节点施工打下坚实基础。

平陆运河马道枢纽。

平陆运河马道枢纽船闸

平陆运河马道枢纽船闸是目前世界上在建最大的内河省水船闸,船闸采用“闸墙长廊道经闸室中心进口垂直分流,闸底支廊道四区段出水”的分散输水系统。输水廊道结构形式多样且复杂,具有断面尺寸大、异形截面多、平面和空间曲线变化大等特点。在后续运营期,由于输水廊道水流流速大,容易受到携砂水流冲刷、空化气蚀等因素的影响,因此加强输水廊道的质量通病防治,提升耐久性,对实现“100年使用周期为基础,朝着130年使用周期提升突破”的目标至关重要。

平陆运河马道枢纽下闸首中墩输水廊道。

马道枢纽下闸首中墩作为关键线路上的重要组成部分,高度57.8米,输水廊道层高程范围为14米至22米,结构设计复杂,宛如“迷宫”,不仅钢筋密集、埋件众多,而且分块浇筑仓数多,对抗冲耐磨混凝土的施工质量提出了更高要求。

布料机顶升平台助力浇筑施工。

为了从错综复杂的“迷宫”中成功突围,平陆运河建设管理团队深入研究、精细筹备,优化支架布设方案、异型模板分块大小以及抗冲耐磨混凝土浇筑工艺,创新性采用异型模板紧密贴合拼接技术、水平施工缝平齐切割工艺、混凝土二次振捣工艺、廊道底板“三步法”整平工艺等施工工艺,为本次顺利浇筑奠定了技术基础。同时充分发挥装备研发优势,采用履带式布料机、1600t·m塔吊+吊罐、履带吊+吊罐等多设备联合作业布料,并将首次研发应用的布料机顶升平台、大粒径低坍落度混凝土运输罐车投入协同作业,实现了封顶段混凝土的高效浇筑。此外,广泛应用大体积混凝土数字孪生智能温控系统,开展封顶段混凝土原材料预冷—生产—浇筑—管冷—养护全过程温度控制,确保混凝土施工质量。

历经21天,马道枢纽下闸首中墩输水廊道顺利封顶,仓面面积2640平方米,累计混凝土浇筑方量达4792立方米。

平陆运河建设管理团队将继续发扬严、细、实的工作作风,不断优化施工组织,强化安全防控,狠抓混凝土质量管控,以高度的责任感和使命感,高标准、高质量推进平陆运河建设。

【黑龙江】黑龙江省高速公路集团有限公司举行重组揭牌仪式

7月5日,黑龙江省高速公路集团有限公司重组揭牌仪式隆重举行。黑龙江省交通投资集团有限公司(简称“龙江交投”)党委书记、董事长尚云龙出席揭牌仪式,龙江交投党委副书记、职工董事、工会主席赵阳致辞。

揭牌仪式

赵阳在致辞中高度肯定了黑龙江省交投高速公路运营管理有限公司(简称“高速运营公司”)和黑龙江省高速公路集团有限公司(简称“龙高集团”)全体干部职工坚定执行龙江交投战略部署,团结一心取得的发展成就,并代表龙江交投党委向重组成立的龙高集团表示热烈祝贺。

高速运营公司党委副书记、总经理杨泽伟表示,重组揭牌仪式标志着龙高集团站在了新起点、开启了新征程,相信在龙江交投党委的坚强领导下,全体干部职工勠力同心,龙高集团必将大展宏图、鹏程万里!

据了解,高速运营公司与龙高集团专业化整合工作采取将高速运营公司全部资产(股权)注入龙高集团的方式进行。专业化整合后的“龙高集团”主要经营业务将调整为收费公路运营管理、稽核打逃业务、养护质量监督、路衍经济和资本市场投(融)资5大板块业务。重组后的新龙高集团致力于发挥资源整合优势,提升综合竞争力,向着更高水平、更广领域迈出坚实步伐,为推动龙江交投高质量发展贡献高速力量。


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