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时间:2024-08-02 | 来源:人民网、广东交通、江西交通、江津网、江津融媒、中国新闻网等
【广东】深圳首条海底隧道,双向贯通了!
备受大家关注的
深圳首条跨海隧道
✨️妈湾跨海通道✨️
近日迎来重大节点图片
随着“鹏城号”盾构机顺利进入大铲湾接收井,妈湾跨海通道工程左线盾构隧道顺利贯通,这也标志着妈湾跨海通道海底隧道盾构掘进已全部完成。
本次贯通的左线盾构隧道海域段地质条件复杂,主要存在全段面硬岩、上软下硬地层、断层破碎带等不良地质,盾构掘进施工风险高。盾构隧道最小转弯半径为2000米,海域段覆土厚度20.9米~28.6米,最大水深9.2米,工程难度大。
▲妈湾跨海通道效果图
施工过程中,项目团队使用常压换刀技术、刀具实时监测系统、大流量泥水环流系统等创新技术,进行24小时不间断监控管理,分析可能遇到的各种问题,让掘进施工有“保”可依。
当前国内在建
最大直径海底盾构隧道
妈湾跨海通道
妈湾跨海通道工程起于前海妈湾港区的妈湾大道与月亮湾大道交叉处,与沿江高速大铲湾收费站及金湾大道-西乡大道交叉口对接。
项目全长8.05公里,是当前国内在建最大直径海底盾构隧道工程,包含两条跨海盾构隧道——
1左线(一标)盾构隧道
由“鹏城号”盾构机进行掘进,全长2060米
2右线(二标)盾构隧道
由“妈湾号”盾构机进行掘进,全长2063米
妈湾跨海通道建成后,将形成连接深圳南山港区的疏港货运通道,兼顾连通妈湾、赤湾与大铲湾等片区的客运交通,还能实现前海片区客货分离和过境交通分流,实现城市发展空间拓展与整合。
【重庆】重庆市江津区交通运输委员会正式揭牌
近日,重庆市江津区交通运输委员会举行揭牌仪式,确定“中共重庆市江津区交通局委员会”更名为“中共重庆市江津区交通运输委员会委员会”,“重庆市江津区交通局”更名为“重庆市江津区交通运输委员会”。
重庆市江津区人民政府副区长、党组成员(左一)为中共重庆市江津区交通运输委员会委员会、重庆市江津区交通运输委员会揭牌。
重庆市江津区交通运输委员会的正式揭牌,更加凸显交通运输在经济社会发展中的地位,为完善交通运输功能,强化交通运输行业监管,营造安全、畅通、高效、和谐的交通运输发展环境起到重要推动作用。
下一步,重庆市江津区交通运输委员会将积极抢抓西部大开发重大战略机遇,聚焦聚力成渝地区双城经济圈建设,高水平建强西部陆海新通道重庆主枢纽,抓新机遇谋新项目,抓大保障促大建设,完善“三环五射多联线”的公路路网体系,构建“七干两枢纽”的公铁水立体交通网络,实现“半小时中心城区,一小时江津全域,两小时周边城市”的通达目标,不断开创江津交通运输工作高质量发展新局面。
【江西】首期10个!江西一地将建设智能公交驿站
近日,鹰潭市交通运输局积极响应国家关于城市公共交通健康可持续发展的号召,计划启动鹰潭市智能公交驿站建设项目。该项目旨在通过技术创新与服务升级,全面提升市民公交出行体验,打造便捷、高效的智慧交通新典范。
据悉,智能公交驿站将集智慧出行、党建宣传、恒温候车室、微商超、新媒体广告及自助售卖等多种功能于一体,不仅为市民提供实时公交到站信息、舒适的候车环境,还将引入便捷的购物与宣传服务,满足市民多样化需求。项目计划分三期实施,首期将在鹰潭市选取10个高流量公交站台进行试点改造,预计三个月内完成并投入运营。
未来,鹰潭市交通运输局将继续秉持“以人为本、科技引领”的理念,不断优化公交服务体系,为市民创造更加美好的出行环境。
【海南】海南省首个智慧梁场落户洋浦疏港高速 造桥也能“搭积木”
走进海南洋浦疏港高速公路SG02标段工地,一座长514米、宽40米,占地约2万平方米的智慧梁场映入眼帘。在蓝色的大型钢结构厂棚中,半成品堆放、钢筋绑扎、横移台座及内模拼装、混凝土浇筑、智能蒸养等多个功能区有序排列,工序类似汽车流水线生产模式“无缝衔接”。
日前,海南省首个智慧梁场落户洋浦疏港高速公路项目。中交一公局集团项目总工童长坤介绍,该梁场核心为“移动台座+固定液压模板”,使生产中的梁体以固有节拍移动,操作工人在固定区域、固定时间进行专业化作业,提升施工标准化水平和生产效率,造桥也能“搭积木”。
洋浦疏港高速公路长达30多公里的主线全部采用高架桥,随着智慧梁场建成,路基工程迎来大面积施工条件。今年年底,项目桥梁工程下部结构计划全部完工,上部结构完成60%,同时启动沥青路面层首件施工,按时保质完成年度投资计划。
建设传统的户外梁场,需要增加临时建筑用地,耗费较多人力物力,人工作业生产效率不能匹配工期计划。“10个月必须造出1168片预制箱梁。”中交一公局集团项目负责人熊西南介绍,同等规模下,传统梁场一天只能造出2片预制箱梁,而智慧梁场可以生产4.5片,室内作业即使碰到雨天,依然可以正常生产作业,大幅提升施工效能。
走进智慧梁场,地上交错布局的“火车轨道”清晰可见,依据给定参数加工钢筋,浇筑成型后的梁片坐上“小火车”进入“桑拿房”,中控系统根据电脑设定的温度和时间自动开启喷淋养护……全长约2100米的轨道,串起5条生产线,配16个移动台座,每条生产线设置8个流水作业区实现流水化作业。
“这个移动台座行走控制系统,就是梁场的智慧‘大脑’。”童长坤指着“火车轨道”说,该系统可通过“物联网+BIM”技术,实现对预制箱梁从钢筋加工到吊装的全过程数字化管理,生产周期至少可缩短一半。
【广西】全线贯通!
8月2日,随着第43片钢箱梁焊接作业完成,武忻高速黔江特大桥顺利合龙,成为广西已合龙最高索塔、最大跨径斜拉桥,标志着武宣-来宾-合山-忻城高速公路主线全线贯通。
黔江特大桥全长1339米、主跨618米,系双塔双索面混合梁斜拉桥,由两座216米高的钻石型变截面索塔托起,一跨过江,具有大直径桩、大体积砼、大跨径、高索塔、高支架、长斜拉索的“三大二高一长”特点。
据了解,武忻高速全长118.744公里,横跨来宾市东西方向,途经来宾市武宣县、兴宾区等4个县(市、区)和17个乡镇。武忻高速预计今年底建成通车。建成通车后,将联通来宾市三江口新区、武宣县、兴宾区,合山市、忻城县,成为直通粤港澳大湾区的便捷通道,对推动西部陆海新通道建设,紧抓广西承接东部产业转移机遇,加快“东融”开放发展新格局,打造桂中地区“一小时经济圈”,助力县域经济发展,促进沿线乡村振兴发挥重要作用。
【新疆】莫逊山隧道“温泉号”TBM顺利始发
7月30日,随着指挥长始发掘进指令的下达,温泉号TBM(全断面隧道硬岩掘进机)刀盘在莫逊山隧道导洞掌子面缓缓转动,刀盘与岩石碰撞在一起,传来阵阵声响,顺利始发。由河北省交通建设监理咨询有限公司监理的219国道温霍三标莫逊山隧道主洞长9300米,是国内目前最长的单洞双向行驶公路隧道。该隧道平行导洞长9300米,最大埋深963.9米,进口端采用TBM施工。
为了确保 TBM 掘进施工的顺利进行,驻地办与施工单位在前期做了大量的准备工作。从TBM厂家设备制作到现场安装及始发,都制定了科学合理的施工方案,并专门对操作人员进行了严格的培训。在施工过程中,技术人员做到实时监测 TBM 的运行状态和各项参数,及时调整施工策略,确保设备的稳定运行和施工的安全。同时,还建立了完善的通风、排水和运输系统,为 TBM 的高效掘进提供了有力保障。
据了解,TBM作为现代隧道施工的先进技术装备,以其高效、精准和安全的特点,成为了攻坚莫逊山隧道的核心力量。据了解,温泉号TBM是新疆博尔塔拉蒙古自治州首台敞开式TBM,整机长约235米,重约1500吨,整机功率约6800千瓦,直径8.73米,配备可扩挖式刀盘、多层次多点位注浆、微震监测、CFC电法超前探测、高性能排水等先进系统 ,具有安全稳定性高、掘进速度快的特点。
【西藏】“两路”通车70年,国家共投资3000多亿元建设西藏公路
7月31日,西藏自治区人民政府新闻办公室举行“两路”通车70周年交通运输发展成就主题新闻发布会。
西藏作为全国唯一由国家全额投资支持公路建设的省份,1953年至2023年,国家累计投资3250.96亿元用于西藏公路交通建设。截至目前,西藏公路通车里程达12.33万公里,其中,高等级公路1196公里。
拉林高等级公路。来源:西藏自治区交通运输厅
川藏公路东自四川成都,全线堪称“地质灾害的博物馆”;青藏公路北自青海西宁,全线平均海拔在4000米以上。1954年12月,全长4360公里的川藏公路和青藏公路同时通车拉萨,创造了世界公路史上的奇迹,结束了西藏没有公路的历史。
据西藏自治区交通运输厅党委书记、副厅长达娃欧珠介绍,70年来,“两路”一直是西藏的经济命脉,至今承担着进出藏90%以上的货运任务。经过几代交通人的艰苦拼搏,如今的西藏不仅建成以拉萨为中心,内连四川、云南、青海、新疆等省区,外接尼泊尔的公路大通道,还建成了林芝至拉萨、那曲至拉萨、拉萨至日喀则等高等级(高速)公路,昌都、阿里等地市正在修建高等级公路。
阿里地区的农村公路。来源:西藏自治区交通运输厅
据介绍,西藏深入推进“四好农村路”建设,使“微循环”通乡达村,全区共有666个乡镇、4596个行政村通了硬化路,全国最后1个未通公路的县城墨脱县通了公路、通了客车。截至2023年底,全区农村公路通车里程达9.3万公里,具备条件的乡镇、行政村公路通达率均为100%,通畅率分别达到95.55%和82.6%;具备条件的乡镇、行政村全部通了客车,乡镇、行政村通客车率分别达到91.43%、71.55%。在“四好农村路”建设中,累计吸纳农牧民群众就业7.5万余人次、创收21亿元。
达娃欧珠表示,西藏下一步要积极推动高速公路网建设,加快联通所有地市和重要口岸,同时提质改造普通干线公路网,连接所有市县、覆盖所有省际出口,并全面实现乡镇、行政村以及自然村通硬化路目标。