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【广东】广东成功入选国家公路水路交通基础设施数字化转型升级首批示范区域！

重磅好消息！

推动交通基础设施

数字化转型升级

广东获国家首批支持图片

近日，《广东省“一轴两网”公路水路交通基础设施数字化转型升级实施方案》经交通运输部、财政部组织竞争性评审后，纳入2024年度国家公路水路交通基础设施数字化转型升级示范区域。

示范省区纳入实施方案的公路水路数字化转型升级项目，最高可获12亿元中央奖补资金。

今年以来，省交通运输厅、省财政厅按照省委、省政府部署要求，在省公路水路交通基础设施数字化转型升级工作专班的统筹领导下，组织全省交通运输行业有关单位、企业和地方交通、财政等相关部门，积极与交通运输部、财政部汇报沟通，精心做好我省申报方案的编制、审核和报批。本次广东成功申报国家公路水路交通基础设施数字化转型升级示范区域，对广东不断提升和完善综合交通数字化水平，加快交通强省建设、发展数字经济具有重要意义。

交通运输部、财政部从2024年起通过竞争性评审方式，分批支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级、智能升级、融合创新，加快发展新质生产力。

《广东省“一轴两网”公路水路交通基础设施数字化转型升级实施方案》突出广东优势特色，紧密围绕服务支撑粤港澳大湾区等国家战略，选取“一轴两网”开展建设数字化转型升级工作。

“一轴”：

京津冀-粤港澳主轴在广东境内的京港澳通道

“两网”：

粤港澳大湾区干线公路网、高等级航道网

【山东】确保3250亿元！山东加快交通基础设施互联互通

近日，记者从山东省交通运输厅获悉，下半年，山东将全面加快交通基础设施互联互通，全年综合交通基础设施投资确保完成3250亿元，努力为全省经济稳健向好、进中提质提供坚实支撑和保障。

记者获悉，上半年山东省交通运输系统全面提速交通重点项目建设，综合交通基础设施投资完成1635亿元，再创历史新高，实现时间过半、任务过半。其中小清河复航工程完成交工验收、开启“河海直达”新模式。日兰高铁庄寨至兰考段7月18日开通运营，日兰高铁实现全线贯通，山东又增加一条高铁出省通道，通往中原城市群和西部地区形成了高铁双通道。34个高速公路在建项目全面提速。烟台机场二期工程转场启用。青岛地铁6号线一期实现通车运营。

下半年，山东将加快建设四通八达公路网，建成通车临淄至临沂、济南大北环等6条高速公路，年底高速公路通车里程突破8600公里；加快建设世界级海洋港口群，深入落实世界级港口群三年行动方案，建成青岛港董家口港区12万吨级油品码头工程等项目，沿海港口吞吐量突破20亿吨；加快建设通江达海内河水运网，深入落实内河水运高质量发展三年行动方案，加快推进新万福河复航二期、微山三线船闸等项目，将小清河沿线港口船舶装卸运营奖补政策延长至2026年6月30日；加快建设现代化机场群，加快济南机场二期、枣庄机场建设实施，全面建成临沂机场航站楼改扩建工程；加快构建综合枢纽体系。继续抓好济南、临沂综合货运枢纽补链强链示范城市建设。印发实施《济南机场快速通达体系三年行动方案（2024—2026年）》，提升“通道+枢纽+网络”一体化出行时效，构建一体衔接、高效便捷的枢纽体系。加快培育发展交通新质生产力。印发实施《山东省低空经济高质量发展三年行动方案（2024—2026年）》，加快推动形成低空经济产业创新生态。

【重庆】渝湘复线高速观音庙乌江特大桥连续梁双幅合龙

8月6日，随着观音庙乌江特大桥左幅中跨合龙段浇筑完成，由中铁建重庆投资集团投资、铁一院勘察设计的国内在建最大跨度的连续刚构桥——渝湘复线高速公路武（隆）道（真）路观音庙乌江特大桥连续梁实现双幅合龙，项目重点控制性工程取得阶段性胜利。

观音庙乌江特大桥位于重庆市武隆区境内，横跨乌江航道及G319国道，桥梁全长944米，主跨242米，最大主墩高达115米，桥面至江面最高通航水位高差260米。主桥上部采用预应力混凝土连续刚构，主墩采用变截面薄壁空心墩，是武道路全线控制性关键节点工程。

“为应对近期高温天气，浇筑通常选择在一天中气温较低时进行，确保合龙段浇筑混凝土处于气温相对稳定的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂。”中铁二十一局现场负责人万鹏洲说。

在大桥连续梁施工过程中，面对大跨连续刚构桥悬臂施工线形控制、高标号混凝土质量控制、高空作业安全等多项技术难题，中国铁建项目团队不断优化工艺技术，确保观音庙乌江特大桥双幅精准合龙。目前，中国铁建建设者正在全力以赴，为全线通车做最后的冲刺。

重庆市交通运输委相关负责人介绍，渝湘复线高速公路项目总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真3条路组成，平均桥隧比80%。项目由重庆中心城区引出，沿东南方向，经巴南、南川、武隆、彭水、酉阳，最后接酉沿高速离渝入湘。

全线通车后，车辆无需再绕行黔江区，重庆中心城区至湖南方向的里程比既有渝湘高速缩短47.8公里，至贵州沿河方向的里程缩短79公里，对进一步提升西南片区通行能力，推进渝、湘、黔三地交融发展，加快打造国际性综合交通枢纽等具有重要意义。

【江西】创新赋能 用新质生产力高质量推动项目提质增效

沪昆高速昌金改扩建项目跨越赣西地区，质量要求高、施工难度大、生态环保敏感点多，为项目建设带来了诸多挑战。开工建设以来，昌金改扩建SSZ1标项目建设者化压力为动力，变挑战为应战，坚持把科学技术和先进工艺融入生产建设的每一个环节以及每一项工作中，凭借着勇于创新的斗志和扎实可靠的技术，稳步高质量推动项目建设。

技术创新 赋能提质增效

以创新为动能，以创优为追求，积极尝试创新新技术,探索工艺工法新模式，用创新理念和智能化生产理念引进预制构件生产线和和钢箱梁顶推施工设备进行改进，严控安全与质量，提高生产效率，为打造改扩建品牌、树立改扩建新旗帜贡献力量。

驮运整孔钢梁大悬臂过孔工法及其装备研制。据介绍，沪昆高速上跨桥具有施工组织难度大、涉路施工安全风险高、钢箱梁顶推施工精度要求高、工期紧张等特点，如果采用传统钢箱梁顶推施工工艺，速度较慢，不能保证工期节点，对项目整体工期把控得不到保证。为此，项目技术人员对传统钢箱梁顶推施工设备进行改进，将传统步履式千斤顶改进为三维液压台车驮运，使顶进作业不必频繁顶升、卸落，大大提高顶进的行程，提高施工效率，安全性及可靠性得到更好的保证，应用此工艺进行钢箱梁过孔仅用时80分钟，顶推过程安全、高效、平稳、快速、全遥控操作，有效解决了钢梁架设大悬臂快速跨越高速公路的难题。

新泽西预制构件采用智能化生产线。项目新泽西预制构件采用智能化预制构件生产线，将产业链整合，打通构件设计、生产、储运的壁垒，提高工程效率；通过深化设计、构件采购管理、专业施工安装，降低建造成本、加快施工进度。同时为进一步提高构件钢筋绑扎精准度，确保钢筋间距达优，提高生产效率，项目根据现场经验，自行研发了新泽西护栏钢筋定位胎架，施工作业人员在绑扎钢筋时，利用卡槽来定位钢筋，从而实现钢筋间距一致，且不易变形，施工过程中操作简便。

绿色引领 赋能美绿高速

“一直以来，我们都在积极探索景观绿化、边坡防护、固废利用技术、水稳沥青路面路面、钢箱梁以及桥面系标准化施工亮点打造，来推动绿色公路建设引领。”该项目技术负责人这样介绍。

为了高品质打造江西高速公路“美绿高速”的品牌，进场后，项目部根据标段特点，以全方位打造新余东互通标准化工艺观摩点为切入点，通过对各分项工程、各标准化施工工艺优化升级，用最新的绿色理念指导施工。

该项目在绿色施工方面最值得一提的亮点是水泥钢渣固化土技术。施工中，项目建设者为了利用新余钢厂产生的钢渣+固化剂+水泥+弃土采用拌合站集中拌合工艺形成固化土结构层，用于试验段底基层及基层。此技术一是有效利用工业固废，减少水泥、碎石使用。二是解决钢渣及弃土堆放问题，规模化利用钢渣及弃土，降低工程造价。三是土具有良好的塑性和高孔隙率的特点，可容纳钢渣的体积膨胀，与钢渣结合形成基层结合料具有较好的力学性能、体积稳定性能和耐久性能。

拼接技术  赋能“新旧”质量

对于高速公路的改扩建工程而言，新旧路面拼接是其最大的难点，其施工质量的好坏将直接影响后期行车的舒适性安全性以及路面的耐久性，由于改扩建工程面对此类难题，没有类似标准和工艺，需建设者根据具体情况在实际施工过程中不断的摸索总结，寻找一种经济适用的施工方法。

在昌金改扩建SSZ1标项目管段，建设者针对新老路水稳基层拼接处质量难以控制，施工后存在芯样松散、密实度差、难以粘结成整体等质量问题，是项目有序推进路面拼宽施工的最大难题。为此，项目技术人员经过研究、创新和借鉴江西省高速公路拼接技术，通过对老路台阶处清理湿润、高稠水泥浆涂抹新老路拼缝、拼接处人工补料、初压前二次水泥浆灌缝、拼缝处增加2遍胶轮碾压、碾压完成三次补灌浆等技术措施，有效解决了新老路水稳基层拼接质量问题，保证新老路水稳基层整体受力，提高拼接面的粘结性，使拼接处密实性更好，芯样无明显孔洞，跨缝芯样完整。

【海南】海口羊山大道至定安母瑞山公路（海口段）施工SG标段水泥稳定碎石下基层试验段摊铺施工圆满完成

8月1日，由海南路桥集团下属海南公路工程有限公司施工的海口羊山大道至定安母瑞山公路（海口段）施工SG标段项目，水泥稳定碎石下基层试验段摊铺施工圆满完成，标志着项目施工进入了新节点。

此次摊铺施工的路段位于K0+250-K0+500右幅，全长250m，摊铺宽度11.2 m，设计厚度18cm。项目部提前谋划，科学编制施工方案，对摊铺工艺、控制要点和施工规范层层进行了详细交底，确保实施的可行性及严谨性。施工过程中，提前测量放线，确定高程，控制摊铺厚度，严控材料含水量、水泥剂量及压实度检测，水稳料拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节一次成型，现场施工前场后场稳步推进，人员分工有序，整个铺筑过程井然有序。各参建单位对施工环节全程监控，严格监控水泥稳定碎石下基层混合料的拌合、运输、摊铺、标高控制、碾压、检测等各个环节，试验段的平整度、厚度、压实度等技术指标均满足规范及设计要求。

此次水泥稳定碎石下基层试验段的成功铺筑，为后续水泥稳定碎石下基层大面积施工提供了真实、有效的数据，并极大地鼓舞了项目全体人员的士气。下一步，项目部及各参建单位将继续发扬艰苦奋战、全力以赴的精神，集中力量、倒排工期、压茬推进，细化工程节点目标，优化施工组织管理，加强安全、质量、文明施工管控，确保项目按期完工。