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【北京】亚洲最大地下综合交通枢纽北京城市副中心站主体结构封顶

新华社北京8月30日电（记者张骁、鞠焕宗）天安门向东约30公里处，北京城市副中心站展露芳容。这一亚洲最大地下综合交通枢纽8月30日实现主体结构封顶、首片“京帆”屋盖完成安装“双节点”。

8月30日，施工人员在北京城市副中心站枢纽工程现场施工。新华社记者 鞠焕宗 摄

北京城市副中心站采用“站城融合”设计理念，也被称为“地下枢纽地上城”。其交通功能置于地下，有效缓解大型交通枢纽对区域地面交通、城市发展的扰动影响；地上则是“城市会客厅”，将开发130余万平方米的办公、商业空间和酒店、住宅。

记者步入车站了解到，其地下建筑面积约128万平方米，相当于5个国家体育场“鸟巢”大小。目前，三层地下结构基本建成，城际车站进站厅和公共空间、城际车站候车厅和出站大厅、城际车站站台和轨道层等功能划分一目了然。

8月30日，施工人员在北京城市副中心站枢纽工程现场施工。新华社记者 鞠焕宗 摄

城市阳光被引入地下，为车站平添“闹市中的惬意”。未来，这里将集成2条城际铁路、1条国铁干线、5条城市轨道交通、1条市郊铁路和15条公交接驳线，可高效实现站内换乘，车站日单向客流量将达到50万人次。“建设者们昼夜施工、攻坚克难，自开工以来历时4年8个月，终于实现副中心站主体结构封顶关键节点。”北京京投交通枢纽投资有限公司建设管理部部长徐文武说，目前工程全面转入地下机电设备安装和装修施工新阶段。

8月30日，施工人员在北京城市副中心站枢纽工程现场施工。新华社记者 鞠焕宗 摄

记者走出车站看到，寓意在大运河畔扬帆起航的“京帆”屋盖巍然屹立。目前，钢结构长77米、宽68米、重约1500吨的首片“京帆”屋盖安装完成，也为后续“京帆”建设“打了样”。

北京城建集团副中心站枢纽项目部经理南贵仁介绍，“京帆”采用“双层共构”设计，上层为“帆面”、下层为“采光泡泡”。该设计不仅增强了屋盖的保温隔热性、稳定耐久性，还融入绿色节能建造技术，每年可减少约3200台家用空调的夏季制冷量。

徐文武介绍，目前，建设者正冲刺副中心站年底主体基本完工目标，车站将于2025年底具备投运条件。届时，从副中心站15分钟直达北京首都国际机场、35分钟到达北京大兴国际机场和河北唐山站、1小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。

8月30日，施工人员在北京城市副中心站枢纽工程现场施工。新华社记者 鞠焕宗 摄

8月30日，在北京城市副中心站枢纽工程现场，首片“京帆”屋盖已施工完成。新华社记者 鞠焕宗 摄

8月30日，在北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工现场，施工人员进行首片“京帆”屋盖安装施工的收尾工作。新华社记者 鞠焕宗 摄

8月30日，在北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工现场，施工人员进行首片“京帆”屋盖安装施工的收尾工作。新华社记者 鞠焕宗 摄

8月30日，在北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工现场，施工人员在“京帆”屋盖下施工。新华社记者 鞠焕宗 摄

8月30日，在北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工现场，施工人员在进行内部设备安装和装修施工。新华社记者 鞠焕宗 摄

8月30日，在北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工现场，施工人员在进行内部设备安装和装修施工。新华社记者 鞠焕宗 摄

【江苏】这座长江大桥钢桥面铺装施工全面启动！

9月1日，龙潭长江大桥主跨右幅下层环氧沥青正式开始铺装，大桥钢桥面铺装施工全面启动。

大跨径桥梁的钢桥面铺装施工是世界性技术难题，其施工质量直接关系到大桥的整体建设水准和运营服务水平。龙潭长江大桥主桥钢箱梁长度为1.66公里，全桥铺装总面积约5.2万平方米，铺装厚度为7厘米。经过前期大量的实桥调研和专题研究，项目建设团队定制化采用了“EA-10+ESMA-10双层热拌环氧沥青”铺装方案，将有效解决超大跨径悬索桥钢桥面铺装在高温重载条件下的耐久性、抗滑性和密水性难题。此次钢桥面铺装的核心材料——环氧沥青混合料EA-10，采用国产高质量环氧树脂，摆脱了对进口材料的依赖，展现了我国钢桥面铺装材料自主创新水平的快速提升。

环氧沥青铺装对精细化施工水平要求极为严格，项目建设团队从基面开始严格控制，配置大型车载式抛丸机与可移动喷涂车间对钢箱梁顶面开展抛丸、涂装施工，涂层成膜效果及均匀性较手工喷涂显著提升。本次施工采用半幅联铺形式，施工工艺控制需“一次成功”。为确保拌合站生产配合比控制精度，固化摊铺、碾压参数和工艺，项目开展了场内、场外三轮试铺。正式施工过程中，应用高精度环氧添加拌合设备、智能摊铺与智能压实系统、定位—传感—预警一体化信息控制平台等信息化管控措施，提高了施工质量与效率。针对传统环氧沥青路面施工多采用人工为碾压钢轮涂刷植物油的情况，项目创新改造了双钢轮压路机，通过加装自动喷油设备实现自动喷淋，既保障了施工人员的安全，又有效控制了喷油的均匀性。

目前，龙潭长江大桥钢桥面铺装施工已全面展开，塔顶鞍室、引桥附属工程施工同步推进中。项目建设团队将进一步优化摊铺方案、完善标准化工艺、加强全过程质量跟踪管理，计划9月底完成钢桥面铺装施工，全桥计划今年年底基本建成。

【山东】什么？集装箱有“”碳足迹”报告单了→

近日，在山东港口青岛港（简称“青岛港”）自动化码头，全国首张集装箱碳足迹核算服务报告单顺利开出，标志着青岛港研发打造的港口集装箱碳足迹核算服务平台正式启动，青岛港成为全国首个可提供碳足迹在线核算服务的港口。

碳足迹，指的是产品从原料加工、运输、生产到销售过程中产生的碳排放量，也是衡量在这一过程中产品环保程度的重要指标，碳足迹核算则是对这一过程中碳排放量进行核算的过程。

随着全球应对气候变化政策的深入，许多国际贸易规则将产品生命周期碳足迹纳入必要的考核指标。目前，欧盟碳边境调节机制已经开始试运行，将成为世界上第一个征收“碳关税”的经济体；纳入欧盟排放交易体系的海运业开始进入征收期。在新的发展趋势下，供应链上任何一个环节的高碳排放，都将导致产品付出更多的碳管制成本。

今年以来，青岛港在行业内率先开展集装箱碳足迹在线核算服务，根据ISO14067、PAS2050等标准，结合目前自动化码头的碳排放现状和特点，基于现有先进的生产系统、能源管理系统等，研发并发布了科学合理、实操性强、功能完整、交互友好的集装箱碳足迹核算服务平台，能够实现集装箱在港碳足迹的实时跟踪和查询。

据悉，依托该平台相关服务，港口能够更好满足产品制造企业、航运企业等客户应对碳税和货主需求，丰富集装箱码头增值服务内容，并创造服务价值和提高码头核心竞争力。同时，还将为探索碳足迹管理提供基础数据支撑，加快推动碳足迹管理体系建设，为国际碳税背景下的集装箱码头碳足迹核算提供了参考与借鉴。

港口是国家枢纽性、基础性设施，是产品物流的重要环节，也是碳足迹的重要一环，推进碳足迹核算在我国推动新质生产力发展、加速实现碳达峰碳中和目标的当下至关重要。

党的十八大以来，国家先后出台《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》《关于建立碳足迹管理体系的实施方案》和《加快构建碳排放双控制度体系工作方案》等指导意见，鼓励龙头企业根据行业发展水平和企业自身实际建立产品碳足迹管理制度，带动上下游企业加强碳足迹管理，推动供应链整体绿色低碳转型。2021年，山东港口应时而动，在全国港航领域率先发布《绿色低碳港口“十四五”规划》，印发《关于推动近零碳港口建设的指导意见》，全面推动全流程“零碳行动”。在国家和行业政策推动下，青岛港不断强化港口绿色低碳发展，推动港口能源清洁化、港口发展低碳化，持续降低碳排放，持续走在行业发展前列。

近年来，青岛港全面谋划降碳技术路线和实施路径，积极探索契合港口实际可复制、可推广的绿色低碳港口示范样板，建成了全国首个“氢+5G”自动化集装箱码头，首个全国产、全自主自动化码头，获评全国首个智慧、绿色“双五星”港口，率先启动全场景数字化转型建设，此次率先开展碳足迹核算服务再次以创新智慧和担当为交通运输行业相关领域发展贡献了“青岛港方案”。

面向未来，青岛港将进一步优化升级服务系统，为更多的航运公司及相关企业提供集装箱碳足迹核算服务，并将持续构建有效的数据收集和管理系统，开拓干散货、液体散货、客运等业务领域碳足迹核算服务，实现全港区、全货种的碳足迹核算服务全覆盖，以更高质量的碳足迹核算服务为交通运输行业实现“双碳”目标贡献更大力量。

【江西】持续到年底！江西多个高速公路改扩建项目参与→

8月30日

2024年江西省“天工杯”

高速公路改扩建项目建设劳动竞赛

在吉水县樟吉高速改扩建A3标施工现场

举行启动仪式

此次劳动竞赛由省总工会主办，省交通运输厅、省交通投资集团承办，省交通工会、省交通投资集团工会协办，主要围绕“比安全、比品质、比进度、比生态、比创新”五个方面，组织全省高速公路改扩建项目办，以及施工、监理、设计等参建单位和全体职工广泛开展劳动竞赛。据悉，此次劳动竞赛以“建美绿高速，争当交通强省先锋”为主题，将持续至今年年底。其间，会择优推选出1个江西省工人先锋号候选集体、1名江西省五一劳动奖章候选个人，以及数名“天工杯工匠”候选个人。

【四川】重大进展！雅康高速日地沟大桥右线T梁顺利架设完成

受“8·03”康定山洪泥石流影响

雅康高速公路

康定至泸定段

日地1号隧道至2号隧道间

桥梁被冲毁

8月29日，在雅康高速日地沟大桥恢复重建工程现场，随着最后一片长30米的预应力混凝土T型梁平稳架设于日地沟大桥右线的0号与1号桥墩之间，该工程右线30米跨径T梁架设工作圆满完成，标志着日地沟大桥右幅永久性恢复重建工程取得重大突破。

本次日地沟大桥恢复重建工程，右线采用先进的30米跨径预应力混凝土T梁与70米跨径钢箱梁相结合的方案，进一步提升了结构的稳定性，旨在显著提升桥梁的承载能力和通行效率，确保其在未来能够更好地服务于区域交通需求。

在恢复重建过程中，雅康高速面临着隧道内净空高度受限、隧道净宽对T梁架设的严格制约、施工期间交通保通的巨大压力以及潜在地质灾害风险等重重挑战。

面对挑战，雅康高速展现出了非凡的组织协调能力和技术创新能力。为确保T梁顺利架设，雅康高速精心科学制定施工方案，全面强化人防与技防相结合的安全管控措施。创新性地启用了载重能力高达220吨的运梁炮车，以及自主研发的T梁架设液压横移系统，成功将架桥机和T梁从20公里外的梁场安全、高效地运送至桥位并完成安装。

这一系列举措不仅克服了施工难题，也为山区V形沟谷隧间桥的灾后重建工程积累了宝贵的经验。

日地沟大桥右线T梁架设的顺利完成，对于恢复雅康高速的通行能力、促进区域经济发展以及保障当地居民出行安全具有重要意义。

【新疆】穿越天山直径最大的TBM掘进机“昭苏号”开始掘进

8月30日，由中交路桥建设有限公司承建的G219线昭苏至温宿公路项目工程——西天山特长隧道进口端平导洞“昭苏号”TBM掘进机开始掘进。

西天山特长隧道全长约15.7公里，最大埋深2365米，是G219线昭温公路的控制性工程。G219昭温公路全长232.61公里，起于昭苏县，纵穿天山后进入温宿县。项目总投资135亿多元，预计2027年建成通车后，将成为沟通南北疆的又一交通大动脉。